不得劲的或许还有车企们。一般像北上广这样的国际A级车展，车企们都会想尽一切办法尽量展示自己的新技术，新车型，而成都车展明显受到厂商的重视不够。这种不受重视，一方面是上海车展刚过，车企们要展示的东西或者说能拿出来的东西不多，另一方面也是因为成都车展属于地方车展，影响力非常有限，多数车企没有为了成都车展而准备特别的东西，车企们要展示的都是上海车展已经展示过的，所以剩下的就是少数几个品牌车型的上市和发布了。冷淡的的因素可能还远不止于此。
   技术的进步，正让车企发布、宣传汽车的形式多样化。随着时代的发展，各种各样的先进的技术的问世，让车企们发布、展示、宣传汽车的方法越来越多，车展，尤其是像成都车展这样的小车展就会越来越不受到厂商的重视。参加车展，费时费力，车展现场还难以控制，虽然可以在短短的几天内像数以几十万级的用户展示产品，但如果，互联网宣传运用得当，会吸引无数倍的用户关注，两者的效果差异不言而喻。车展会越来越成为车企们宣传、发布产品等活动的一个补充，并可能边缘化。
         消费者行为的逐渐变化也影响到车企们对车展的重视程度。近十年来，随着中国互联网的陆续普及，人们接受信息的方式逐渐由电视、报纸转向网络、手机等渠道，消费者把更多的时间用在网络论坛、贴吧、IM通讯工具等上面，传播方式由原来的单向传播变成了现在的渠道、多方向、多维度的无规律式传播。在这样的传播环境下，消费者获取、判断某个汽车品牌或者某个汽车车型好坏优劣信息的标准就不再那么地受厂商引导和维护，车展的娱乐属性增强，而专业属性降低了。厂商们自然会降低车展在宣传中的权重和重要性。
       车展自身的某些特点也促使其变得不那么重要。车展，专业展馆或会场中心进行的汽车产品展示展销会或汽车行业经贸交易会、博览会等。

     很明显，相比其他各种各样的小商品博览会，车展更多地是承担汽车展示作用，而小商品则可以直接在展览会现场成交；车展都是由经销商和厂商联办，一般很难在现场产生商务交易，而小商品厂家们则可以在现场成交大客户或者谈妥经销商。上述两个方面的状况都是由汽车作为大件商品需要长时间了解后才能成交的特点决定的。既然互联网和4S店这么发达，消费者获取信息和试乘试驾非常方便，何必大动干戈、兴师动众地把车运到一个集中的地方去展示一下呢？